A. D. Scout – Primera Guerra Mundial

Publicado el por Isaac Abad Terán
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Primera Guerra Mundial

A. D. Scout

Monoplaza de Motor Rotativo

En 1915, la Armada necesitaba un avión de combate capaz de transportar el cañón de retroceso rápido Davis y de desempeñarse en el papel antibuque de guerra. Para cumplir con este requisito, Harris Booth del Departamento Aéreo de la Armada diseñó un inusual monoplaza, propulsado por un motor rotativo Genome Monosoupape de 100 HP.

Se decidió que el avión A. D. Scout se construiría con materiales comerciales que estarían más fácilmente disponibles que algunos de los aceros especiales y otros materiales que se requerían para la mayoría de las aeronaves contemporáneas. Todos sus herrajes metálicos debían estar hechos de acero suave ordinario; se diseñó una forma económica de tensor para la aeronave. Independientemente de los materiales, el A. D. Scout era estructuralmente bastante convencional, con una estructura de madera con cables de refuerzo y cubierta de tela. Todos los bordes de fuga eran de alambre.

Pero en apariencia era marcadamente poco convencional. Era un empujador, con la góndola montada en alto para darle al piloto un buen campo de visión: de hecho, las cuadernas de las alas superiores pasaban por debajo de los largueros superiores de la góndola. Los largueros de la cola, que sostenían un enorme estabilizador, eran paralelos en planta y elevación; por lo tanto, las dos derivas y timones estaban separados ampliamente unos once pies. Dado esto, se pensó que solo se necesitaba un punto adicional de apoyo en el tren de aterrizaje. Sin embargo, se consideró imposible usar solo una rueda, y por lo tanto se colocaron dos ruedas de aterrizaje montadas inusualmente cerca una de la otra en dos patines paralelos.

Cuatro prototipos fueron encargados: Nos. 1452 y 1453 de Hewlett & Blondeau, Ltd. Números 1536 y 1537 de Blackburn estaban comprensiblemente inquietos sobre la practicidad del peculiar tren de aterrizaje del A. D. Scout. Con la aprobación de A. W. Stedman del Departamento de Aeronáutica, diseñaron y construyeron un tren de aterrizaje alternativo con una pista más ancha. Sin embargo, esta modificación no fue aprobada y a la firma se le instruyó entregar la aeronave al aeródromo de R.N.A.S. en Ching-ford.

De las aeronaves construidas por Blackburn, se sabe que la N.º 1536 fue entregada a Chingford. Se cree que las aeronaves completadas eran considerablemente más pesadas que el peso estimado, y que resultaron insatisfactorias en el aire. El tipo no fue desarrollado, pero durante su breve existencia se ganó el apodo de «Gorrión».

  • Tipo: Caza monoplaza antiaéreo.
  • Potencia: Un motor rotativo monocilíndrico de nueve cilindros Gnome Monosoupape de 100 CV. (75 kW)
  • Armamento: (Propuesto) Un cañón sin retroceso Davis de dos libras.
  • Rendimiento: 135 km/h (84 MPH; 73 kt).
  • Peso: No hay detalles disponibles
  • Dimensiones: Envergadura, 33 pies 5 pulgadas; longitud, 22 pies 9 pulgadas; altura, 10 pies 3 pulgadas.
  • Operador: Reino Unido (Royal Navy Air Service)

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