Primera Guerra Mundial
ARMSTRONG-WHITWORTH F.M.4 ARMADILLO
Después de que Frederick Koolhoven dejara Armstrong-Whitworth para unirse al B.A.T. Company, F. Murphy se convirtió en diseñador jefe de Gosforth. En 1918 diseñó dos cazas monoplaza, el primero de los cuales fue el Armadillo.
Este era un biplano pequeño y rechoncho de dos bahías. en el que el fuselaje llenó completamente el espacio entre las alas. Los dos cañones Vickers estaban completamente encerrados en un carenado en forma de joroba sobre el profundo capó del motor, y la visión del piloto hacia adelante y hacia abajo debía ser muy pobre. El capó del motor tenía una abertura frontal inusualmente pequeña y no había carenados laterales reales detrás, aparte de una pequeña placa de desviación de escape a cada lado.
La concepción original del diseño había previsto un capó del motor de forma bastante diferente, abierto en la parte inferior y encajado en los lados del fuselaje; esta configuración también tenía una gran ruleta poco profunda en la hélice. El diseño inicial mostraba un cañón Lewis montado en la raíz superior del ala de estribor.
Estructuralmente el Armadillo encarnaba algunas características interesantes. La posición y forma de la cabina rompió la continuidad de los largueros superiores, por lo que el fuselaje delantero incorporó vigas de duraluminio de sección de canal; estas vigas también sostenían los tanques de combustible y aceite y el asiento del piloto. En el tren de aterrizaje se abandonó el método convencional de suspensión con cuerdas amortiguadoras de goma. Los bucles de cuerda de goma estaban dentro del fuselaje y estaban conectados a los extremos del eje mediante tramos de cable de acero que pasaban por poleas en los vértices de los puntales en V-struts
El diseño cumplía con los requisitos del Air Force Type 1 y era competitivo con Sopwith Snipe y Boulton & Paul Bobolink. Armstrong-Whitworth no recibió ningún contrato oficial para prototipos, pero se le otorgó una licencia oficial (n.° 18) para la construcción de dos aviones; los Armadillos debían ser numerados X19 y X20.
Al parecer sólo se construyó el primero. El El fuselaje fue erigido en enero de 1918, y
Se completó el montaje de todo el avión. en marzo. Un motor no fue inmediatamente disponible pero uno fue instalado a principios de abril, cuando el Armadillo fue probado en vuelo. Durante el curso de estos primeros vuelos un nuevo, más resistente Se instaló el tren de aterrizaje y se realizaron modificaciones menores.
Si las únicas cifras de rendimiento disponibles son fiables, el Armadillo tenía un excelente ritmo de ascenso pero era algo más lento que el Sopwith Snipe. Cuando apareció el Armadillo, el Snipe estaba entrando en producción a gran escala. Por lo tanto, no tenía sentido enviar el Armadillo a Martlesham Heath para que fuera sometido a juicios oficiales. El avión continuó volando durante un tiempo y fue visto en varios aeródromos del Reino Unido.
- Tipo: Caza monoplaza.
- Potencia: Uno de 230 h.p. Bentley B.R.2 motor rotativo de nueve cilindros
- Armamento: Dos fijos, sincronizados de 0,303 pulgadas. Ametralladoras Vickers.
- Rendimiento: Velocidad máxima 125 mph. a nivel del suelo, 113 mph. a 10.000 pies; subir a 10,000 pies, 6 min. 30 segundos.; techo 24.000 pies; resistencia 2 horas.
- Pesos: Vacío, 1250 lb.; cargado, 1,860 lb.
- Dimensiones: Envergadura, 27 pies 9 pulgadas; longitud, 18 pies 10 pulgadas; altura, 7 pies 10 pulgadas;
- Área del ala, 232 pies cuadrados.
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